最近汽车圈传出一个重磅消息，理想汽车官宣，后续新车将会全面换装自家研发的电池，这也意味着，陪伴理想多年的宁德时代，将要退出理想的供应链。很多老车主都清楚，理想从做增程式汽车起步，一直和宁德时代深度合作，理想 ONE、后来大火的 MEGA，都搭载过宁德时代的电池，MEGA 更是全球第一款用上宁德时代 4C 麒麟电池的量产车，当年上市的时候，这套电池方案就是最大卖点之一。就在不久前，两家还签下长达五年的战略合作协议，所有人都以为，这对黄金搭档会继续携手走下去，谁也没想到短短时间，局面就发生巨大变化。
其实理想打算摆脱单一电池供应商，并不是临时起意，布局早就开始了。理想没有把电池全部交给外部企业，而是下定决心搞电池自研，还和欣旺达成立合资电池公司。理想负责定下电池的技术标准、材料选择，把控核心性能，欣旺达负责落地生产制造。之后理想再次大额增资欣旺达动力，成为这家电池企业的第二大股东，用资本绑定的方式，给自己的自研电池铺好产能道路。简单来说，理想不再只做整车组装销售，电池这块核心部件，要把主动权握在自己手里。
按照理想公布的计划，新版 MEGA 新下的订单，全部换成理想自研的 5C 三元锂电池。即将上市的 i9，初期还会继续使用宁德时代电池，等自研电池产能稳步爬坡之后，也会逐步完成替换。到今年四季度，理想所有在售车型，就不再采购宁德时代的电芯，完成全面切换。很多人第一反应是两家企业闹矛盾，其实并不是，这只是企业发展过程里，一次正常的供应链战略调整，谈不上撕破脸，只是合作关系走到了新的阶段。
很多普通消费者看不懂，好好的龙头电池供应商不用，自研电池风险不小，理想为什么非要这么做？放在几年前，新能源汽车市场火爆，动力电池产能紧张，车企想要拿到稳定电池供货，都要排队抢产能，电池的技术路线、定价，很大程度都是电池厂商说了算。现在行情完全反过来，动力电池产能过剩，新能源车价格战打得火热，整车企业利润被不断压缩。电池又是一台电动车成本最高的部件，如果一直依赖外部采购，成本很难控制，一旦上游供货出现波动，整车生产就会受到牵连。
把电池掌握在自己手里，理想就能自主调整电池性能，根据车型需求快速迭代，同时压缩采购成本，规避单一供应商带来的风险。简单讲，就是不想再被电池环节牵制。这种操作也不是理想独一份，现在不少头部新能源车企，都在做供应链多元化，减少对宁德时代的依赖，车企自研电池、合资建厂已经成为行业趋势，“不把鸡蛋放在同一个篮子里”，是当下整车厂的普遍想法。
当然，这次理想的调整，并不会动摇宁德时代行业龙头的地位。宁德时代拥有深厚的技术积累，客户群体庞大，市场份额依旧稳固，少了理想这一个客户，并不会伤筋动骨。只是这件事释放出一个很明确的行业信号，新能源汽车赛道的竞争逻辑已经变了。早些年，车企拼的是整车设计、智能座舱，电池直接外购就行。现在竞争下沉到产业链最底层，电池技术变成核心竞争力。
整车厂和电池企业之间的关系，也在悄悄改变。过去是紧密绑定的合作伙伴，现在慢慢变成互相博弈、多方共存的关系。车企不再甘心只做下游组装商，纷纷向上游电池领域延伸，自研电芯、合资建厂、多供应商并行，多种模式一起发力。未来的动力电池市场，不再是少数电池巨头说了算，整车自研电池会成为一股不可忽视的力量。
对于咱们普通买车人来说，这场供应链变革，最终也会落到消费者身上。自研电池如果能把成本打下来，未来新车售价或许会更亲民；同时车企自研电池，会更贴合自家车型的能耗、续航、充电需求，产品体验也有优化空间。不过新电池方案同样需要时间验证，稳定性、耐久度，都要经过大量用户实际用车考验。理想告别宁德时代，不是一次简单的供应商更换，而是新能源汽车产业走向成熟的标志性事件，上下游的博弈还会继续，接下来几年，新能源行业还会迎来更多新变化。图片来源于网络
（文/Myevcar 文风）