如果你在寻找一款续航里程超过 483 公里的电动汽车，而且你所在的地方道路没有冰雪，同时你还想节省一大笔钱，那么极星推出的新款极星 3 长续航单电机版或许能满足你的需求。没错，这就是该汽车制造商对这款车的命名。而且它的续航表现确实非常出色。续航 483 公里的成绩听起来如何呢？要达到这个续航里程，你确实需要选择 21 英寸的轮毂，因为相较于 20 英寸轮毂（额定续航里程约 550 公里）或 22 英寸轮毂（额定续航里程约 536 公里），21 英寸轮毂在效率方面表现更佳。
正如其名称所暗示的那样，长续航版配备了与双电机版相同的加大的 107.0 千瓦时电池，但它的续航里程更胜一筹 —— 最节能的双电机版车型续航评级为 507 公里，而配备性能套件的双电机版车型续航仅为 449 公里。长续航版在直流快充时的峰值充电功率可达 250 千瓦，极星表示，将电量从 10% 充至 80% 只需 30 分钟。大电池也解释了极星 3 为何如此重。我们测试的双电机版车型重达 2585 千克，单电机版车型预计约重 2427 千克。
极星 3 名称中的 “单电机” 部分含义相当明显，但我们之前提到 “道路没有冰雪” 是有原因的。这款车去掉了前电机，这对车辆的重量分配和基本动态性能来说是件好事，但对于那些真正会经历冬季冰雪路况的人来说，可能并不是最佳选择。当然，这也意味着它的动力会相对较弱，但即便在全轮驱动车型中，后置电机也承担了大部分的动力输出工作。单电机版车型的电机可输出 295 马力和 490 牛・米的扭矩，所以即使没有双电机版车型的 483 马力，在高速公路入口匝道上行驶时，你也不会感到吃力。你也无法重现我们在 510 马力的 2025 款极星 3 首发性能版车型上测得的 3.9 秒破百的成绩。
我们还没有安装测试设备，但根据 2024 款重 2048 千克、配备类似动力系统的极星 2 Plus 车型 5.5 秒破百的成绩来推测，单电机版车型破百可能需要 6.5 秒。在实际驾驶中，单电机版极星 3 的动力足够强劲，相当大的扭矩意味着在时速 48 公里以内，它的加速表现相当有力。当然，它的动力衰减可能会比双电机版车型来得更快，但单电机版车型降低的最高时速 —— 从 212 公里 / 小时降至 180 公里 / 小时—— 在大多数日常通勤中可能并不会成为影响因素。
单电机版车型大约 159 千克的重量优势不仅仅来自于去掉前电机。双电机版车型的两端各使用了一台液冷式永磁交流电机，所以它需要一个离合器来断开后电机，因为在巡航时它采用前轮驱动。单电机版车型则不需要这个离合器，后电机的扭矩矢量控制能力也被去掉了。单电机版车型还通过简化悬挂硬件减轻了重量：它使用钢制弹簧而非高度可调的空气弹簧，并且采用被动减震器而非自适应减震器。你肯定能感觉到车头的重量更轻了，单电机版车型的转向也更加干脆利落。悬挂系统的调校或许更加精准，因为工程师们只需要考虑一种规格的调校。而且他们使用了频率相关的减震器，简单来说，就是极星 3 能够对从细小裂缝到粗糙路面以及大坑洞等各种路况做出适当的反应。但可调节的转向系统却有些令人失望。三种转向模式中，中间模式的转向力度恰到好处；其他两种模式要么太轻，要么太重。而且转向中间位置的虚位太宽，在低速行驶时，你几乎感受不到来自轮胎的任何反馈。虽然接近理想状态，但还不够精准。
这款车的其他方面则完全是极星 3 的风格。方向盘上那些没有标识的奇怪按钮，你得用它们来设置后视镜和方向盘位置？有。驾驶员一侧的车窗控制按钮只有两个，你必须切换才能控制后车窗？没错。那种奇怪的高车身旅行车风格，但实际上却是 SUV 的造型？当然有。最后这一点可能是极星 3 最酷的地方。它是一款 SUV，但看起来却像是一款低趴的车型，有些人可能会把它当作旅行车。车内两排座位的空间都很充足，内部空间宽敞明亮，但车顶线条却低得很有吸引力。不过，倾斜的车顶意味着载物空间会受到一些影响，后排座椅立起时的载物空间为 0.51 立方米，后排座椅放倒后为 1.33 立方米。
除了有时令人困惑的硬件设计外，极星 3 的软件也有一些让人摸不着头脑的特点。例如，有一个很大的按钮，看起来是用来关闭车道偏离警告的，但当你压线时，方向盘仍然会给你一个提示 —— 当你有意压线时，这就特别烦人。而且当驾驶员和乘客同时想在共享的仪表盘屏幕上进行不同操作时，这个屏幕可能会让人感到沮丧。这充分说明了，空调控制应该采用独立按钮，而不是占据整个屏幕。
无论如何，为了获得最大续航里程，一定要选择 21 英寸轮毂。续航 483 公里这一引人注目的续航里程，是我们考虑长续航单电机版车型，而不选择 483 马力双电机版和 510 马力性能套件版车型的主要原因。
（文/Myevcar 文风）