360 集团创始人周鸿祎在公开场合直言，自己不会再投资新能源汽车，原因是 “已经吃过一次亏”。这番话一出，立刻在汽车圈和科技圈引发了大量讨论。很多人都知道，360 曾经高调投资哪吒汽车，是哪吒汽车的重要股东之一，但随着哪吒汽车经营状况持续恶化，360 的这笔投资也面临巨额亏损。周鸿祎的这番表态，相当于正式宣告了 360 跨界造车投资的失败，也让很多人开始反思：互联网企业跨界造车，到底是风口还是陷阱？
回顾 360 投资哪吒汽车的历程，可谓是高开低走。2021 年，360 集团宣布战略投资哪吒汽车，成为哪吒汽车的第二大股东，周鸿祎本人也多次为哪吒汽车站台，高调宣传 “互联网 + 汽车” 的融合模式。当时的哪吒汽车，正处于销量快速增长期，2021 年全年销量接近 7 万辆，2022 年更是突破 15 万辆，一度成为新势力销量冠军。360 的投资，看起来是押中了一匹黑马。但好景不长，从 2023 年开始，哪吒汽车的销量开始大幅下滑，经营状况持续恶化，资金链紧张，欠薪、裁员、供应商讨债等负面消息不断传出。360 的这笔投资，也从曾经的 “香饽饽” 变成了 “烫手山芋”，账面浮亏巨大。
周鸿祎说 “吃过一次亏”，这句话背后是真金白银的损失。360 投资哪吒汽车的总金额超过 20 亿元，随着哪吒汽车估值大幅缩水，这笔投资的账面价值已经大幅减值。360 在财报中也多次对哪吒汽车的投资进行减值计提，累计减值金额超过 10 亿元。对于 360 来说，这笔投资不仅没有带来预期的回报，反而成了拖累业绩的包袱。周鸿祎作为 360 的掌舵人，在公开场合说出 “不会再投资新能源汽车”，既是对这次投资失败的总结，也是给未来的投资方向划了一条红线。
但有意思的是，同样是互联网企业跨界造车，小米的雷军却赚得盆满钵满。小米 SU7 上市之后，销量一路飙升，成为现象级爆款，小米汽车的估值也水涨船高，雷军的跨界造车被视为成功典范。为什么同样是跨界，小米能成，360 投资哪吒却亏惨了？这里面的差别，其实很值得玩味。小米是亲自下场造车，从研发、设计、生产到销售，全链条深度参与，雷军本人更是把全部精力都投入到汽车业务上，把造车当成了小米的 “第二次创业”。而 360 是财务投资，只出钱不参与实际运营，对哪吒汽车的经营决策没有足够的话语权，相当于 “只投不管”，一旦被投企业出了问题，360 只能被动承受损失。两种模式的差别，决定了最终结果的天壤之别。
周鸿祎的退出，也折射出互联网企业跨界造车的残酷现实。前几年，新能源汽车被视为最大的风口，互联网企业扎堆入场，百度、阿里、腾讯、360、小米、华为，几乎所有的互联网巨头都在以各种方式布局汽车业务。但几年下来，真正跑出来的寥寥无几，大部分都成了 “陪跑者”。跨界造车不是简单的 “互联网 + 汽车”，汽车是一个重资产、长周期、高门槛的行业，需要大量的资金投入、深厚的技术积累、完善的供应链管理和强大的制造能力，这些都不是互联网企业的强项。很多互联网企业带着 “用互联网思维颠覆汽车行业” 的想法入场，最后却发现，汽车行业的水比想象中深得多，不是靠流量和资本就能轻易玩转的。
当然，周鸿祎说 “不会再投资新能源汽车”，并不代表他完全看空新能源汽车行业。他只是从投资者的角度，认为这个行业的投资风险太大，不适合 360 这样的企业再去做财务投资。新能源汽车行业本身依然在快速发展，市场规模还在持续扩大，只是行业竞争已经进入白热化阶段，头部效应越来越明显，中小品牌的生存空间被不断挤压，投资风险也越来越大。对于投资者来说，现在再去投资一家新的新能源汽车品牌，成功的概率已经非常低了，周鸿祎的 “吃过一次亏”，其实也是很多投资者的共同心声。
对于普通消费者来说，周鸿祎的这番表态也有一定的参考价值。现在新能源汽车品牌众多，产品质量和售后服务参差不齐，一些经营状况不佳的品牌，随时可能面临停产、倒闭的风险。如果买了这些品牌的车，后续的维修保养、配件供应都可能成为问题。所以在买车的时候，除了看产品本身，也要关注品牌的经营状况和财务健康度，尽量选择那些销量稳定、经营状况良好的品牌，避免买到 “退市车”。周鸿祎投资哪吒的教训，其实也在提醒我们：选车和选投资标的一样，都要看清风险，不能只看表面的热闹。
总的来说，周鸿祎宣布不再投资新能源汽车，是 360 跨界造车投资失败后的理性选择，也反映了互联网企业跨界造车的残酷现实。新能源汽车行业依然是一个充满机遇的赛道，但同时也是一个高风险、高门槛的行业，不是谁都能轻易玩转的。对于投资者来说，要认清风险，谨慎入场；对于消费者来说，要擦亮眼睛，选对品牌。周鸿祎的 “吃过一次亏”，既是他个人的教训，也给所有想要跨界造车的企业和投资者，敲响了一记警钟。
文|仲夏
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