吉利星瑞 L PLUS 正式开启预售，限时权益后起售价来到 11.57 万元，官方指导价区间 12.57‑15.57 万。这款宽体智混家用轿车最大的看点，就是在这个价位给到了 i‑HEV 混动系统，还有千里浩瀚 H5 高阶辅助驾驶方案。当高阶智驾、油电混动两大配置集中落在 11 万级家用轿车身上，无疑会给紧凑级轿车市场带来不小的冲击，很多消费者也在思考，国产轿车做到这份实力，还需要再去选择合资车型吗。
回顾初代星瑞的市场表现，当年就是靠着 “大空间、高配置、A 级车价格买 B 级车身” 的思路，打破了合资轿车在 10‑15 万市场的垄断。而全新的星瑞 L PLUS，相当于把这套打法再次升级，不光延续大车身宽体的底子，还补齐了混动动力和智能驾驶两块短板，直接把竞争火力对准朗逸、速腾、卡罗拉这类常年霸榜的合资家用轿车。
外观上星瑞 L PLUS 延续家族大气的设计风格，直瀑式格栅辨识度很高，车身采用宽体设定，整车姿态低趴稳重，属于兼顾家用和一定商务气场的造型，不会过度追求激进，符合大多数普通家庭的审美取向。车身尺寸带来的直观好处就是车内乘坐空间，前后排腿部余量充足，不管是日常通勤还是全家出行，都能够保障车内人员的乘坐舒适性，摆脱传统 A 级轿车空间局促的痛点。
内饰层面依旧主打家用舒适取向，大尺寸中控屏幕搭配全液晶仪表，整套车机系统流畅度、功能丰富度都是国产车型一贯优势。大量软质材料覆盖座舱，整体的用料水准对比同价位合资车型有明显优势，座椅的填充物偏向舒适调校，针对国内城市路况做了适配，长时间乘坐不容易产生疲惫感，对于经常跑市区通勤、高速长途的用户十分友好。
动力部分搭载 i‑HEV 智混系统，这套油电混动最核心的价值就是兼顾动力响应和燃油经济性，不需要充电，加油就能正常使用，彻底打消部分用户对于充电条件不足的顾虑。在城市拥堵路况下，混动系统可以有效降低油耗，日常代步用车成本可以得到很好控制，同时混动电机可以补足低速的动力输出，起步和超车的时候动力响应更轻快，告别传统燃油轿车低速动力疲软的通病。
本次预售最大的亮点莫过于千里浩瀚 H5 辅助驾驶方案，以往高阶智驾大多只出现在二十万以上的车型，如今下放到 11 万多的家用轿车，算得上行业内很有冲击力的配置下放。这套智驾可以实现高速领航、城区辅助、车道居中、自动跟车等一系列功能，很大程度上缓解驾驶员长途开车的疲劳，对于经常跑高速、通勤路程长的普通车主来说，实用性非常高，也成为星瑞 L PLUS 对抗合资对手的一张王牌，要知道同价位绝大多数合资轿车，最多只给到基础的定速巡航，完整高阶智驾基本属于奢望。
放在整个 10‑15 万轿车赛道来看，现在市场分化十分明显，合资车型大多还停留在保守配置，主打的是品牌口碑，配置提升速度缓慢，而国产轿车不断向下投放混动、智驾、大空间，星瑞 L PLUS 就是这个趋势下的代表产品。它瞄准的正是看重实用性、用车成本，想要大空间，同时希望体验智能辅助驾驶的普通家庭消费者。
当然我们也要客观看待这款新车，预售权益价是限时政策，后续恢复官方指导价之后，入门门槛会有所上浮，消费者购车的时候需要分清限时权益和常规售价。混动版本虽然油耗更低，但整车的购车成本相比传统燃油版会有所增加，如果绝大多数用车场景只是短途代步，每年行驶里程不多，也可以理性权衡自己是否真的需要混动系统。
对比同价位对手，如果你看重品牌光环，依旧可以选择合资轿车，但如果你想要更低油耗、更大的车内空间、全套高阶辅助驾驶、更丰富的内饰配置，星瑞 L PLUS 就拥有很强的吸引力。
综合来看，吉利星瑞 L PLUS 的预售，继续延续星瑞系列的错位竞争思路，把混动、高阶智驾这些过去的高端配置下放到家用轿车市场，进一步压缩合资燃油轿车的生存空间，对于普通老百姓来说，11 万多就能拿到这样配置的家用轿车，无疑是一件好事。不过最终这款车能不能复刻老款星瑞的销量成绩，还要看正式上市之后的实车体验，以及终端的实际购车政策，消费者也不用急于下手，可以等实车到店试驾之后，再做购车的最终决定。
文|仲夏
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