当手机领域的折叠屏技术，正式移植到汽车座舱之内，国产汽车实现全球首次车载折叠屏装车应用，这件事迅速在汽车圈引发热议。长久以来，车载屏幕经历了从小尺寸中控，到大尺寸竖屏、联屏、三联屏的迭代，而折叠屏的到来，给汽车座舱交互开辟了一条全新思路，既可以收纳隐藏，又能够展开获得超大显示面积，看上去科技感十足。但光鲜的新概念背后，也要面对车规环境、成本、可靠性、实用性等多重现实考验，这项技术究竟是未来座舱的发展方向，还是仅仅博眼球的噱头，需要理性看待。
从展示的方案可以看到，车载折叠屏和手机折叠屏原理相通，屏幕可以完成开合动作，车辆行驶使用时展开，获得更大的显示区域，导航、影音娱乐、多任务分屏可以同时展示更多信息；不需要的时候，屏幕可以向内折叠收纳，缩回到仪表台内部，让整个中控台变得更加简洁，还原传统座舱的视觉观感。这就解决了很多用户的矛盾心理，一部分人喜欢大屏带来的智能化体验，也有不少消费者反感整车堆满屏幕，怀念简约的内饰氛围，折叠屏似乎可以同时兼顾两种需求，在需要的时候出现，不用的时候隐藏起来，这种形态上的创新，是传统固定中控屏做不到的。
不过手机折叠屏和车载折叠屏，二者的使用环境完全不是一个级别，车规级的严苛要求才是最大的难关。汽车内部温差跨度极大，夏天暴晒之后仪表台温度可以飙升至七八十摄氏度，冬季低温又会降到零下十几度，反复的冷热交替，对折叠铰链、柔性屏幕面板都是巨大考验。手机折叠屏大多处于相对温和的手持环境，而车辆行驶过程中，持续颠簸震动，会不断冲击铰链结构，长期使用之下，铰链的磨损、屏幕折痕的控制、防尘防水能力，都要满足汽车十几年的使用寿命标准。目前消费级折叠手机尚且存在折痕、寿命损耗的问题，把这套结构放到车上，可靠性研发难度会成倍增加。
成本也是绕不开的现实阻碍。现在消费级折叠手机的售价依旧远高于普通直板手机，车规级柔性屏幕、高强度耐用铰链组件的造价会更高，如果量产装车，会直接推高整车的制造成本。如果搭载折叠屏，新车售价很可能会进一步上探，短期之内很难下放到普通家用车型，大概率只会率先出现在高端旗舰车型上面。普通消费者要为此买单，就要权衡这份炫酷的形态创新，是否值得付出更高的购车预算。
从实际使用场景来思考，我们也要冷静审视车载折叠屏的实用价值。车辆在行驶过程中，驾驶员其实只能关注有限的屏幕信息，屏幕并非越大越好，过大的显示面积，反而容易分散驾驶员注意力，带来行车安全隐患。折叠展开之后的大屏，更多是服务副驾乘客影音娱乐。同时折叠机构会占用中控台内部的空间，汽车仪表台内部要容纳空调风道、线束、安全气囊等诸多部件，留给折叠屏机械结构的安装空间十分有限，对整车内饰布局设计提出很高的挑战。
当然我们不能全盘否定这项创新，国产车企率先落地车载折叠屏，代表国内座舱研发在探索全新交互形态，敢于去尝试行业没有走过的路线。汽车智能化的进化，本身就是不断试错的过程，三联屏、透明 A 柱、车载投影，很多技术都是先原型亮相，再慢慢迭代成熟。折叠屏不一定会取代现有中控屏，但是可以丰富座舱的解决方案，给高端车型提供差异化卖点。
对于普通消费者，不必盲目追捧新概念，炫酷的样机展示不等于成熟量产产品。一项车载技术，无论外观多么惊艳，最终都要回归可靠性、实用性、维修成本这三个核心维度。未来随着材料、铰链工艺持续迭代，如果能够解决车规耐用性，把成本控制到合理区间，车载折叠屏才会真正走进大众市场，否则只会停留在概念展示阶段。
车载屏幕不会停止进化，从简单的显示工具，向着多变、可适配多场景的交互载体发展，国产车企率先迈出这一步，值得肯定，但这项技术距离大规模普及，还有很长的路要走。
文|仲夏
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