新能源汽车销量节节攀升，燃油车市场持续承压，一个很现实的问题摆在大众眼前，当路上跑的燃油车越来越少，曾经遍布城市与高速路网的加油站，未来将何去何从。很多人简单的认为电车普及之后加油站就会彻底消亡，但现实远没有这么简单，燃油车不会一夜之间全部淘汰，加油站行业正在迎来一场缓慢但不可逆的转型，整个产业链都要适应汽车能源结构的巨大变革。
首先要客观认清现状，虽然新能源车增速迅猛，但国内存量燃油车的基数依旧十分庞大，上亿台燃油车还在道路上正常行驶，短时间内不会全部退出市场。即便新车市场燃油车占比不断收缩，已经上路的油车还会继续运行十年甚至更久，所以在未来很长一段时间，汽油、柴油依旧存在刚性需求，加油站不会立刻退出历史舞台。不过市场的蛋糕确实在慢慢缩小，汽油的整体需求量逐年走低，单靠卖油已经很难维持过去的盈利水平，这就倒逼整个行业必须寻找新的营收增长点。
我们已经能够看到不少加油站正在做出改变，最直观的就是增设充电设备，把传统加油位改造，加入快充桩，一边加油一边给新能源汽车补能。依托加油站现成的土地资源、电力接入条件以及成熟的场地运维团队，转型综合补能站点有着得天独厚的优势，尤其在高速沿线、国道等区域，土地资源紧张，新建大型充电站难度很高，现有加油站改造升级，就可以同时兼顾油车和电车的补能需求。部分站点还布局换电业务，打造油、电、换电一体化的综合能源驿站，不再单纯只做油品销售。
只做补能还远远不够，现在很多加油站已经把便利店、餐饮、洗车保养、汽修维保当成重要的盈利板块。不少车主加油的时候，会顺便采购商品、吃饭、洗车，油品的利润不断被压缩，便利店零售、汽车后市场服务的利润占比正在持续提升。很多大型连锁加油站，已经不再把自己单纯定义成卖汽油的场所，而是公路出行的综合服务节点，来往的车主就是现成的客流，把过路流量转化为消费，这是加油站转型的核心思路。
当然加油站转型也会遇到重重阻碍，并不是改造加装充电桩就万事大吉。首先是土地和电力条件，很多老城区的加油站建设年代久远，变压器容量有限，想要加装大功率快充，需要进行大规模电力扩容，成本高昂审批流程复杂。其次是场地规划，加油设备和充电设备的安全标准不一样，油电混合运营对场地消防、安全距离都有严格的硬性要求，老旧站点很难大幅度改动。还有经营思路的转变，长期依赖油品生意的从业者，想要做好充电、零售、汽车维保这些陌生业务，也要重新积累运营经验。
不同类型的加油站，未来的命运也会分化。高速主干道、城市外环、国道沿线的站点，车流量充足，更容易转型成综合补能中心，生存压力相对更小。而处在城市内部老小区周边、车流稀少的小型加油站，会面临更大的生存压力，当油品需求持续萎缩，如果没有空间改造充电配套，营收会持续下滑，一部分站点最终会选择关停退出。
对于普通车主来说，这场行业变革也会实实在在影响日常出行。未来我们去到的站点，不再只能加油，加油、快充、换电、购物、休息全部集中在同一个地方，跑长途的时候，不管开油车还是电车，都可以在同一个站点完成补给，减少绕行奔波。但也要意识到，转型不可能一蹴而就，整个过程会持续十几年，是循序渐进完成的。
汽车能源迭代是大势所趋，新能源车替代燃油车是漫长的存量迭代过程，而不是瞬间的替换。加油站行业不会直接消失，但纯粹只卖油的传统加油站会越来越少，综合化的能源服务站点会成为主流。面对电车的冲击，与其被动等待市场萎缩，不如主动拥抱转型，挖掘土地、区位带来的优势，完成从单一卖油到综合出行服务的身份转变。
文|仲夏
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