最近一段时间，“ETC 该不该取消” 的话题持续刷屏网络，不少车主在高速收费站遇到排队拥堵，就把问题归结到 ETC 模式身上，希望能够直接取消 ETC，全面换成车牌识别自由通行。针对这一社会热议，人民日报作出相关发声，治理高速收费口拥堵，远远不是简单讨论 ETC 存或者废这么简单，这一番观点，也让大众重新理性看待高速收费方式的变革。
很多车主反感 ETC，有着非常现实的用车体验。部分车主遇到过 ETC 设备失灵、识别失败，跑到 ETC 通道却无法抬杆，只能倒车变道，反而造成通道拥堵；还有设备蓝牙失效、扣费异常、注销流程繁琐等糟心事。遇上节假日大流量出行，个别 ETC 通道故障，人工车道数量不足，收费站排长队的现象，进一步放大了大家对于现有模式的不满。于是不少网友提出畅想，既然现在车牌识别技术越来越成熟，能不能直接废掉 ETC，车辆上高速靠摄像头识别车牌自动扣费，车主不用额外安装设备，岂不是更加方便。
但车牌直接通行想要完全替代 ETC，现实当中还存在着大量难以绕过的难题。首先就是识别准确率问题，遇到暴雨、大雾、大雪等恶劣天气，车牌污损、泥土遮挡，强光逆光干扰，摄像头识别成功率会大幅下降。高速车流巨大，一旦识别失败，就会出现扣费失败、车辆无法放行，大规模堵在收费站的情况。而 ETC 属于微波感应通信，不受雨雪、光线条件干扰，识别稳定性经过多年大规模验证，这是视觉识别目前还难以完全比肩的优势。
其次是扣费纠纷风险。车牌存在套牌、号牌伪造、车辆过户号牌变更等情况，如果单纯依靠车牌扣费，很容易出现 A 车出行，B 车账户被扣费的乌龙，后续的对账、申诉工作量会成倍增加。ETC 设备一车一卡绑定车辆硬件，可以做到车辆身份精准匹配，在责任溯源、资金结算层面安全性更高。全国高速路网线路错综复杂，跨省跨区域通行规模庞大，几亿台车的通行数据，对结算体系的可靠性要求极高，稳定性永远是交通基础设施优先考量的第一要素。
当然，这并不代表 ETC 模式就一成不变。官媒的观点也指出，拥堵根源不是 ETC 本身，而是收费站车道配置、设备运维、新旧技术协同的问题。现在车牌识别、车路协同这类新技术，不是用来彻底取代 ETC，更多是作为补充手段。未来行业的方向，大概率是 ETC 为主，车牌无感识别为辅的混合模式。ETC 设备保障绝大多数场景稳定通行，当 ETC 识别故障的时候，车牌识别作为兜底补救方案，两种技术互相配合，而不是非此即彼。
站在普通车主的角度，我们也应该理性看待两种模式的优缺点。ETC 发展这么多年，整体给出行带来便利，节假日绝大多数时刻，ETC 通道通行效率远高于人工窗口，只是故障、运维不到位的个别案例被放大传播。现在也在持续优化，简化办理注销流程，升级设备硬件，减少识别失灵问题。而纯车牌通行技术还处在迭代完善阶段，距离全国大规模全面落地，还有很长的路要走。
想要解决高速出入口拥堵，需要多管齐下。合理配比 ETC 车道和人工混合车道，加强设备日常巡检维护，故障设备及时抢修，优化异常扣费申诉通道，同时稳步推进新技术试点落地。简单粗暴取消 ETC，并不能从根本解决收费站堵点。新技术的革新不会一蹴而就，既不能固守老模式拒绝改变，也不能盲目追捧新技术忽略现实短板，新旧技术兼容互补，才是高速通行改革更加务实的方向。
文|仲夏
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