特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀投入运营，这款备受关注的无人驾驶出租车最大的特点就是彻底取消方向盘、油门与刹车踏板，整车完全依靠自动驾驶系统完成全部行驶操作，从外观上延续了赛博系列硬朗的棱角设计，剪刀门的开启方式极具未来感，它的落地也标志着无人驾驶出行从概念演示，真正踏入小规模实际商用阶段，也让很多人开始重新思考未来城市出行的变革。作为一台专门为共享出行打造的车型，Cybercab从底层就不是按照私人乘用车去设计，车内不再预留驾驶员位置，座舱空间全部给到乘客，车内布局围绕乘坐体验优化，重点提升载客效率，目标就是降低每公里的出行成本。按照特斯拉的设想，未来大规模普及之后，它的打车费用会远低于传统出租车和网约车，不需要支付司机人力成本，只需要承担车辆能耗、维保损耗，以此改变城市日常打车的商业模式。
不过现阶段投入运营，还属于限定区域的小规模试点，并不是完全不受约束的全开放道路行驶，运行范围主要集中在美国奥斯汀的划定片区，依旧会受到地理围栏限制，遇到极端天气、复杂路口、大型集会等复杂场景，系统依旧会存在处理短板，还没有做到任意地点随叫随到。很多人会好奇，没有方向盘踏板，如果自动驾驶系统突发故障该如何处置，这台车搭载了多重冗余硬件，感知传感器、计算芯片、制动转向系统全部做备份设计，一旦主系统异常，备份系统会立刻接管，完成安全减速靠边，同时后台运维人员可以远程监控车辆状态，必要时进行远程干预，这也是去掉方向盘的重要前提。但远程接管不等于随时随地人工操控，网络延迟、信号干扰都会制约远程操作效果，这也是为什么它只能先小范围试点，而不能直接大范围铺开。
无人驾驶出租车最受热议的话题，就是对网约车、出租车司机行业的冲击。如果未来这类车型大规模落地，大量司机岗位会受到直接影响，人力成本恰恰是网约车行业最大的支出项。不过短期来看还不会出现大规模替代，一方面Cybercab本身还处在试运营阶段，软硬件还需要海量真实路况数据迭代打磨；另一方面法律、保险、事故责任划分整套体系还没有完善，一旦发生交通事故，责任判定到底归车企、运营平台还是远程运维方，依旧存在大量法律空白，各个国家地区的法规也都还在跟进调整，想要放开大规模商用，要跨过的不只是技术这一道关卡。
对比市面上其他无人驾驶项目，特斯拉的路线有着鲜明区别，很多无人驾驶企业会搭载大量激光雷达，依靠多套硬件堆砌保障安全，而Cybercab依旧延续纯视觉方案，依靠摄像头+AI算法完成环境感知，这套路线的优势在于硬件成本可控，方便未来大批量量产降本；但争议同样存在，恶劣雨雾、强光逆光场景下，纯视觉感知的识别稳定性，一直是行业讨论的焦点，后续大量真实运营案例，才能够验证这套方案在复杂现实路况下的可靠性。
不少国内用户也很关心，Cybercab什么时候能够来到国内，即便车型后续迎来国内公开亮相，想要在国内道路投入运营，依旧要跨过重重门槛。国内对于无人驾驶车辆上路有着严格法规要求，无方向盘车辆想要合法上路，需要完成大量的认证、测试，还要适配国内复杂的路况，非机动车、行人混行的城市道路环境，和美国奥斯汀的测试场景差异巨大，算法也需要针对本土路况重新训练打磨，短时间内很难实现落地。
客观来讲，Cybercab此次投入运营，更多是行业的一个标志性节点，并不代表无人驾驶已经全面成熟。它向我们展示了未来出行的一种可能性，但是技术、法规、保险、社会就业等一系列问题，都还没有找到完整的解决方案。科幻电影里面招手即停的全自动无人出租，距离真正走进普通人的日常生活，依旧还有很长的路要走。特斯拉迈出了很关键的一步，但最终这项技术究竟能走到哪一步，还要看后续大规模运营过程当中暴露出的各类问题，以及整个社会配套体系能不能跟上技术前进的脚步。
文|仲夏
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