大众汽车集团已经正式通过集团史上力度最大的重组计划，这套名为 “2030 未来计划” 的改革方案，在当地时间 9 月 3 日获得监事会全票通过，要通过大刀阔斧的降本调整，应对利润下滑以及激烈的市场竞争压力。按照规划，到 2035 年集团旗下车型规模要砍掉大约一半，全球累计裁员目标达到 10 万人，整个改革经过了好几个月的内部博弈和劳资谈判才最终落地，改革的力度，已经超过早年通用破产重组时的裁员规模。
这次改革涉及产品、人员还有产能多方面的大调整，集团各个品牌的车型最多会削减 50%，只保留市场热度更高、更有竞争力的产品线，就连车上的可选配置也要砍掉 75%，以此压缩研发和生产负担。裁员总目标锁定 10 万人，差不多占到集团全球员工总数的 15%，目前已经有 3.7 万多名员工签署离职相关协议，预计到今年年底还会有 2.7 万人完成离岗。
产能也在持续收缩，疫情之前大众全球年产能可以做到 1200 万辆，现在已经压到 900 万辆，已经砍掉 200 万的产能，剩下 100 万的缩减任务，会在中国和欧洲市场继续推进。有十款车型确定不再迭代下一代产品，其中就包括大家熟悉的大众 Jetta 也就是国内的速腾、Taos、保时捷 Taycan、奥迪 Q5 Sportback、斯柯达晶锐等等，砍掉这些车型预计能够省下 65 亿欧元的开支。
德国本土也有四家工厂定下了停产时间，埃姆登、茨维考工厂 2031 年停止生产，汉诺威工厂 2032 年停产，奥迪的内卡苏尔姆工厂则会在 2034 年结束生产。
之所以要下这么大决心自我革新，核心还是经营数据亮起红灯。2025 年大众营业利润只有 89 亿欧元，同比暴跌 54%，利润率跌到 2.8%，创下近十年的低点。在中国市场的表现也大不如前，市占率从 2023 年的 14.5% 下滑到 2026 年上半年的 10.9%，电动车一季度只交付 0.94 万辆，同比大跌 63.8%。人力成本的差距也让大众压力倍增，德国本土汽车工人时薪可以达到 65 欧元，对比匈牙利的 18 欧元高出不少，集团整体固定成本，比不少同行高出 30%。
集团 CEO 奥博穆此前就对外发出警示，大众当下处境岌岌可危，整个德国汽车行业，正遭遇前所未有的行业动荡，接下来还要和员工开展多轮沟通，争取大家对降本改革的理解。一边精简车型、关停工厂，一边大规模缩减岗位，大众这套狠招，就是希望把臃肿的体系做瘦，重新夺回市场竞争力。
文/KMM
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