现在新能源豪华车的比拼逻辑正在悄悄发生变化，曾经大家比来比去都是冰箱、彩电、大沙发这类看得见的硬件配置，各家堆料越来越卷，配置慢慢趋于同质化，很难再拉开明显差距，健康座舱整套系统的搭建，慢慢成为高端车型新的比拼方向，享界 G9 首发搭载的车载集成供氧方案，就是这股新趋势里很有代表性的产品。
以前开车经常会遇到不少现实问题，长时间跑长途，车厢密闭待久了容易缺氧犯困，去到高海拔地区还会面临高原反应的困扰，过去大家只能靠随身携带氧气罐应急，但氧气罐携带不方便，使用体验也断断续续，很难做到全程无缝供氧，车载集成供氧方案刚好补上了这块短板。也正是这类真实出行痛点，让健康不再只是车辆的锦上添花加分项，慢慢变成豪华车型的硬性参考标准，重新改写了高端出行的评判逻辑。
享界 G9 这套车载制氧的体验确实很亮眼，得益于独特的中央气源架构，它的制氧速度直接拉到每分钟 10 升，市面上普通的车载制氧设备大多只有 2‑3L 每分钟，差距十分明显。足够强悍的制氧能力，让它不光支持鼻吸式吸氧，还做到了弥散式供氧，可以直接提升整个座舱内部的氧气浓度。实测数据显示，来到 4000 米海拔，吹风档位开到 3 挡，车内坐两个人的情况下，仅仅 15 分钟，座舱氧气浓度就能从 20.9% 提升到 22.3%，快速把车厢从缺氧状态切换到舒服的富氧环境。这套制氧系统还能和手表的血氧监测打通联动，手表实时采集身体血氧数据，一旦监测到血氧数值跌到 90% 及以下，车机就会主动弹出提醒，询问要不要开启鼻吸制氧，不用人时刻记着手动操作。也正是因为体验足够实用，现在下定的用户里面，选装这套氧舱配置的比例已经超过 35%。
这种主动感知、自动介入的逻辑，和车上的自适应差速锁有点像，车辆会根据环境自主做出调整，而不是等着人发现问题再手动开启。其实很多入手方盒子硬派 SUV 的用户，并不是天天跑去重度越野，更多是想要更强的通过能力，遇到烂路、非铺装路面的时候不用犯怵，安心放心开过去就够了，享界 G9 主打的就是诗和远方，说走就走的出行体验。
这套中央气源的价值，可不只是优化制氧这一项功能，全车所有需要用气的部件，全都靠这套系统赋能。像空气悬架、座椅按摩、座椅侧翼支撑这些功能，都要依靠气体的压缩与释放完成动作。传统车型大多采用分布式气源，不同部件各自配备独立气泵，单台气泵的功率、出气流量都有限，很容易出现多个功能同时开启互相抢资源的情况，带来各种各样的小毛病，空气悬架调节慢、行程受限，座椅按摩力度绵软，侧翼支撑反应迟钝，就连部分车型的车载制氧机，甚至只能停车的时候才能用，车子跑起来就没法工作。
享界 G9 换了完全不一样的思路，全车只用一台大功率空气泵作为核心，再通过控制阀分配气流给到各个用气部件，直接把各个功能的使用体验整体拉高一大截。空气悬架的调节速度直接翻倍，座椅按摩力度相比传统方案提升两倍，座椅侧翼支撑响应更快，还可以长时间稳定工作。实际试驾就能感受到它空气悬架的超大调节行程，往下降 60 毫米，底盘离地间隙来到 145 毫米，往上最多抬升 80 毫米，离地间隙最高可以达到 285 毫米。
大行程的空气悬架，也正是为了实现 “可城可野，自在纵横” 的产品理念。跑烂路、玩穿越的时候，把底盘抬高，获取更强的通过性能，再加上 800V 可断开主动稳定杆、自适应差速锁、±12° 主动悬架以及双电机四驱这些硬核硬件，越野底子直接拉满。回到城市通勤，又可以把底盘降到最低，换来家用 SUV 一样舒适的驾乘感受。不少传统硬派越野车都逃不开一个痛点，越野的时候底盘很硬，日常在城市路面行驶同样颠得难受，很多人买回去一年也越野不了几次，大部分时间都在城里代步，最后受不了颠簸只能换车。享界 G9 就跳出了这个困境，越野的时候性能足够硬核，城市行驶又足够柔和舒适，座椅体验到位，底盘滤震也很出色。它的 “硬”，体现在外观造型、底盘通过能力和越野实力，“软” 则落在座椅舒适度和城市路况的滤震表现上面，不管对比传统硬派越野，还是普通豪华 SUV，这套兼顾城野的特质，都是它独有的闪光点。
文/KMM
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