如今的国内汽车市场呈现出一种十分矛盾的现象，市场整体销量依旧保持着不小的规模，新车发布的节奏越来越快，消费者买车的选择也越来越丰富，但整个汽车行业的利润却在持续被压缩，不少车企陷入增收不增利的处境，部分品牌甚至长期处在亏损状态，曾经被视作高回报的汽车制造业，如今已经步入薄利时代，背后是多重行业因素叠加带来的结果。价格战是挤压车企利润最直观的原因，随着新能源品牌快速崛起，市场竞争烈度不断升级，为了抢夺市场份额，各大品牌纷纷下调终端售价，降价已经成为行业常态。过去燃油车时代，车型有着相对稳定的价格体系，车企和经销商都能维持不错的盈利空间，而现在不管是新能源车型还是传统燃油车，新车上市没多久就开启降价促销，产品定价不断下探，单车的毛利被持续摊薄。很多车型看着销量数据十分亮眼，每卖出一台车，实际能够赚到的钱却少得可怜，一旦销量不及预期，固定成本无法摊开，亏损就会随之而来。
电动化转型带来巨大的成本负担，也是车企利润变薄的关键因素。相比传统燃油车，电动车的电池成本居高不下，电池在整车成本当中占比很高，原材料价格的波动也会直接影响整车成本。除此以外，车企还要持续投入巨额资金用于智能驾驶、智能座舱的研发，芯片、传感器、软件算法都需要持续烧钱，研发投入属于刚性支出，不管车型卖得好不好，这笔投入都不能停下。很多传统车企还要改造工厂产线，搭建全新的供应链体系，转型过程当中会产生大量沉没成本，巨大的开销不断吞噬企业的利润，即便销量增长，新增的营收很大一部分也会重新投入研发与改造，很难转化为实实在在的净利润。
市场供需关系的转变同样不可忽视，早些年国内汽车市场属于增量市场，购车需求旺盛，供给小于需求，车企不愁卖车，自然拥有可观的利润。而现在市场已经进入存量竞争阶段，汽车保有量趋于饱和，新增购车需求放缓，市场上的汽车品牌、车型数量爆发式增长，供给远远大于市场实际需求。消费者手握更多选择权，对产品配置、价格的要求越来越苛刻，车企想要打动消费者，就只能堆配置、降价格，进一步压缩自身的盈利空间。与此同时，经销商渠道的生存压力也同步加大，大量 4S 店依靠厂家返利维持收益，单车销售本身很难盈利，行业利润压力顺着产业链层层传导。
当然行业利润变薄，并不代表所有车企都在亏损，市场分化现象正在不断加剧。头部规模大的车企，依靠巨大的销量规模摊薄研发、生产的固定成本，供应链议价能力更强，依旧可以维持相对健康的利润水平；而规模偏小的品牌，销量体量有限，没办法分摊高额研发开支，再叠加价格冲击，就很容易陷入经营困境，两极分化会成为未来车市长期的趋势。对于消费者而言，行业薄利时代最直观的感受就是买车更便宜，花更少的钱就能买到配置更高的车型，但凡事都有两面性，持续的低利润环境也暗藏隐患，如果车企长期收益不足，会间接影响后续新车研发投入、售后维保体系，极端情况下甚至会出现品牌经营困难的情况，最终还是会波及车主。
薄利会成为国内汽车行业未来的常态，车企想要破局，单纯依靠降价换销量已经走不通。一部分企业选择向上冲击高端市场，打造高附加值产品，提升单车利润；一部分企业发力出海业务，开拓海外增量市场，分散国内市场的竞争压力；还有企业开始布局软件服务、出行生态，寻找卖车之外的盈利增长点。汽车行业已经告别简单靠造硬件赚钱的时代，单纯比拼硬件堆砌的时代已经过去，企业需要找到新的盈利支点。
站在行业发展角度来看，利润回归合理区间，本身也是市场成熟化的表现，过去汽车行业的高额利润，很大一部分来自市场红利。只是红利褪去之后，整个行业就要回归制造业的本质，拼成本控制、技术实力、运营效率。对于普通购车用户来说，买车的时候也需要理性看待低价车型，不要只盯着优惠幅度，也要关注车企的经营稳定性，避免后续面临售后、配件供应的各类麻烦。激烈的市场竞争给消费者带来实惠，但车企只有维持合理的利润空间，才有能力持续迭代产品，做好用户服务，行业才能够健康长久地运转下去。
文|仲夏
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