很多人买车时都会纠结，油车和电车到底哪个更耐用？从结构上看，油车有上万个零件协同工作，而电车只有一台电机加一套齿轮，按理说电车结构更简单，应该更耐用才对，可为什么一说到 10 年、20 年的长期使用，大家反而更担心电车还能不能继续开？其实油车和电车消耗寿命的方式已经完全不一样了。油车最传统的寿命问题就是机械磨损，发动机只要运行，活塞、曲轴、连杆这些部件就会持续产生摩擦，跑的越多，磨损积累的就越多。一台油车想跑到二三十万甚至四五十万公里，核心逻辑非常简单，用机油控制摩擦，用冷却系统控制温度，再通过维修和更换零件，把机械状态尽可能维持下去，也就是说，油车的很多寿命是可以修回来的。
可到了电车这里，寿命就开始遵守另一套规则，因为决定它能开多久的核心，已经从机械磨损变成了动力电池的化学老化。而化学老化最特殊的地方就在于，你甚至不需要使用它，时间也会慢慢把它杀死。哪怕一辆电车买回来以后一直停着，电池内部的化学反应也不会真正停止，电解液会缓慢分解，电极表面的界面膜会继续生长，一部分能够参与充放电的活性锂也会慢慢损失，最后表现出来的就是容量下降，内阻升高，这就是动力电池绕不开的日历老化。而当你真正把车开起来以后，又会叠加另一种老化，循环老化，也就是充放电次数增加带来的电池衰减。所以油车的寿命大多跟着公里数走，你不开它，它的机械磨损就会停止，而电车却同时被里程和时间两头追着跑，哪怕你把它停在车库里，电池也会随着时间慢慢老化。
而且这两种老化还有一个非常大的区别，油车基本是哪个零件磨损了，就修哪个零件，发动机坏了可以换发动机，变速箱坏了可以修变速箱，市场上还有大量成熟的维修体系和拆车件，只要维修成本还能接受，机械状态就有机会重新恢复。但动力电池却是一整包电芯一起慢慢老化，车一直都能开，可它已经不是原来那台车了，续航会越来越短，充电速度会越来越慢，这也是电车寿命最容易让人误判的地方。对于油车来说，坏没坏很好理解，发动机抖了、动力弱了、油耗高了，你就知道它该修了，到了电车这里，还能开多久？还剩多少性能？就变成了两个问题，它可能还能正常启动、正常行驶，但续航已经从 500 公里掉到了 300 公里，你说它坏了吗？好像没有，但它已经没法满足你的使用需求了。
而当车龄真正来到 10 年、20 年以后，值不值得修这个问题，两种车同时需要面对。一台老油车发动机坏了可以换发动机，变速箱坏了可以修变速箱，市场上还有大量成熟的维修体系和拆车件，几千块钱就能让它重新焕发活力。可如果一台老电车价值只剩几万块，而一块动力电池的维修成本已经接近整车残值，比如一台当年 20 万买的电车，现在残值只剩 3 万，换一块电池要 2 万，那它真正结束的可能还不是技术寿命，而是经济寿命，你会觉得花 2 万块修一台只值 3 万的车不划算，不如直接换新车。这才是油车和电车寿命真正有意思的地方，如果只看核心驱动系统，电机想跑上百万公里其实并不困难，电车毫无疑问更耐用，但一辆车能不能真正活到 20 年，最后看的可不是电机还能不能转，而是电池的衰减速度和维修成本能不能接受。
油车经过了 100 多年的验证，我们已经知道哪里会坏，修完还能跑多久，发动机、变速箱、底盘的寿命都有成熟的规律可循，而电车还没有走完自己的第一个 20 年，我们现在看到的电车大多是近 10 年才普及的，还没有足够多的 20 年以上的老电车来验证它的长期寿命。所以现在大家担心电车的长期寿命，本质上是担心电池的老化速度和维修成本，而不是担心电机的耐用性。如果未来电池技术能突破，比如固态电池实现量产，成本大幅下降，或者电池回收、更换的体系更加成熟，电车的长期寿命问题就会迎刃而解，到时候大家可能就不会再纠结油车和电车哪个更耐用了。
文|仲夏
图片来源网络