在高速公路上，爆胎是最致命的隐形杀手之一，据公安部交通管理局统计，爆胎是导致翻车事故的第一大原因，占比超过 40%。而国际轮胎技术会议的数据更让人触目惊心：当车速超过 160 公里每小时，爆胎后的死亡率接近 100%，这不是车不够好，也不是驾驶技术不行，而是物理规律在高速下不给人留活路。时速 120 公里时，从爆胎到车辆完全失控的操作窗口只有 1 到 2 秒，刨去人类平均 0.7 到 1.5 秒的反应时间，真正留给司机做动作的时间可能只有半秒，半秒能干什么？不过是眨一下眼的功夫，更不用说高速上所有车辆都在以 100 公里以上的速度行驶，车距普遍不足，一辆车失控很容易引发连环追尾，伤亡会成倍放大。
很多司机在爆胎瞬间的本能反应是猛踩刹车，这恰恰是最致命的错误操作。爆胎后，爆胎一侧的轮胎直径瞬间变小，与地面的接触面积急剧减少，摩擦力骤降，四个轮子的抓地力完全不对称，一边能牢牢抓住地面，另一边却几乎失去抓地力。此时猛踩刹车，制动力会同时作用在四个轮子上，抓地力强的一侧会迅速减速，而抓地力弱的一侧还在惯性作用下往前冲，就像跑步时左脚突然被绊住，右脚还在往前迈，整个人会瞬间旋转起来，车辆也会绕着爆胎一侧旋转，要么撞护栏、要么翻车，要么横在路上被后车追尾，哪一种结果都让人难以承受。
根据交通运输部和公安部发布的驾驶安全指南，高速爆胎后的正确操作分三步：第一步，双手死死握住方向盘，不要打方向，爆胎瞬间方向盘会猛拽司机的手，此时要按住方向盘保持车辆直行，避免车辆偏离车道；第二步，松开油门，让车辆自然减速，绝对不能踩刹车，因为此时车辆抓地力不对称，踩刹车会加剧失控；第三步，等车速降到 60 公里每小时以下，再轻点刹车，慢慢靠边停车，打开双闪，在车后 150 米处放置三角警告牌。这三步说起来简单，但做起来极难，时速 120 公里时，轮胎突然炸开，车身剧烈颤抖，方向盘在手里乱跳，90% 的司机都会本能地踩刹车，这也是为什么国家从 2020 年 1 月 1 日起，强制所有新出厂的乘用车必须配备 TPMS 胎压监测系统，因为预防爆胎比爆胎后自救靠谱一万倍。
爆胎的三大诱因是胎压异常、轮胎老化和外力损伤，其中胎压过低是最隐蔽的诱因，很多人误以为胎压高了才会爆胎，其实恰恰相反，胎压不足时，轮胎侧壁会反复被挤压变形，就像反复折一根铁丝，折几十次就会断裂，高速行驶时，轮胎每分钟要转上千圈，每一圈侧壁都被挤压一次，内部温度越来越高，最终从最薄弱的地方炸开。还有一个容易被忽略的点是轮胎的寿命，不管跑了多少公里，出厂超过五年的轮胎，橡胶就会开始老化，弹性下降，抗压能力变差，很多司机觉得轮胎花纹还好好的就不用换，但橡胶老化是从内部开始的，肉眼根本看不出来，等看到表面皲裂时，内部早就不行了。要查看轮胎年份，只需看轮胎侧面的四位数字 DOT 编码，后两位是年份，前两位是第几周生产的，比如 2219 就是 2019 年第 22 周出厂的，超过五年不管花纹深浅都建议换掉，具体更换周期以车辆保养手册的建议为准。
高速爆胎这件事说到底，留给司机的反应时间和容错空间几乎为零，预防是唯一靠谱的策略。每次上高速前，花十秒看一眼仪表盘上的胎压数值，对照车门框标签上的推荐值，比任何驾驶技术都管用。你的轮胎多久没检查过了？翻一下 DOT 编码看看，它的年份可能比你想象的要老。
文|仲夏
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