近两年稳居新能源销冠的比亚迪，正深陷车身生锈的舆论争议。不少车主陆续爆料，旗下多款热销车型出现严重锈蚀问题，涵盖秦PLUS、海豚、宋PLUS、驱逐舰05等主流家用车。很多车辆仅使用两三年，底盘支架、车门焊缝、A柱、车身内腔等位置就陆续生锈、漆面鼓包起皮，甚至出现内部钢材腐蚀的情况。频发的质量问题，让不少车主质疑：这到底是用车环境导致的正常损耗，还是车企为控成本缩减工艺、生产工艺存在短板？
首先要理清一个行业常识，汽车轻微生锈并非绝对质量问题。绝大多数车型的底盘铸铁件，在雨天、潮湿、沿海盐雾环境下，出现轻微浮锈是普遍现象，正常行驶磨损后会自然消退，不会影响车身结构和行车安全。但比亚迪车主遭遇的问题，完全超出了正常用车损耗的范畴。不止沿海地区，内陆干燥城市的车辆也频繁中招，且锈迹集中在车身结构件、焊点、钣金内腔等核心位置。
翻阅各大投诉平台不难发现，生锈投诉高度集中在2021至2023年的走量车型。不同于表面浮锈，这批车辆的锈蚀大多是由内而外扩散，外部漆面完好，内部钢材已经腐蚀变质。车主去4S店打磨喷漆修复后，过段时间锈点会再次复发，无法彻底根治。大量同质化投诉集中爆发，足以说明这不是个别车况问题，而是产品本身存在普遍性隐患。
深究问题根源，新能源行业白热化的价格战，是绕不开的关键因素。近几年车企内卷严重，为了抢占市场、压低终端售价，各大品牌都在全力压缩生产成本。车企纷纷把预算倾斜在续航、智能车机、外观内饰等消费者看得见的配置上，而车身防腐这类隐蔽、不影响新车观感的工序，就成了成本压缩的主要对象。
整车防腐是一套精密且烧钱的工艺体系，涵盖镀锌钢板选材、电泳涂装、焊缝密封、空腔注蜡、底盘防护涂层等多道工序。如果全套标准落地，单车防腐成本会大幅增加。而行业通用的降本方式，就是更换低规格普通钢材、减薄电泳涂层、省略空腔注蜡、简化底盘防护。业内人士坦言，多款10至15万级新能源车型都存在这类问题，比亚迪老款车型的锈蚀频发，大概率是成本取舍下的工艺妥协。
但将所有生锈问题全部归为“偷工减料”，也不够客观公允。比亚迪年销百万级的量产规模，本身就对品控一致性有着极高考验。实验室中的盐雾测试，车辆防腐效果完全达标，但流水线大批量生产中，钢材来料品质波动、电泳喷涂死角、焊接缝隙处理不均、零部件装配公差偏差，每一个细微失误，都会导致局部防腐工序失效。这也能解释，为何同款车型，有的车况完好，有的早早生锈。
值得肯定的是，比亚迪已经意识到该问题，后续改款车型陆续更换高规格镀锌钢板，优化了车身内腔、焊点的防腐处理工艺，新版车型的生锈投诉大幅减少。这也侧面证实，早期车型的锈蚀问题，并非单纯的环境因素，而是早期生产工艺、防腐配置存在明显短板。
相比车身生锈，更让车主不满的是滞后且治标不治本的售后方案。目前4S店统一的处理方式，只是简单打磨除锈、重新喷漆，只能修复表面锈迹。对于车身内腔、结构件的内部腐蚀，完全起不到根治作用。一旦A柱、车身骨架等核心结构件生锈，不仅维修成本极高，反复维修还会留下车况记录，导致车辆二手保值率大幅下跌，车主维权体验极差。
事实上，车身生锈是整个新能源行业的通病，并非比亚迪独有。价格战浪潮下，多数车企都陷入了“重配置、轻耐久”的误区，消费者选车也只关注参数配置，忽略车身防腐、底盘耐久等核心基础品质。但车身是汽车的安全骨架，防腐工艺直接决定车辆使用寿命和行车安全，是汽车制造不可退让的底线。
销量登顶只是市场认可的开端，品质耐久才是品牌长久发展的核心。比亚迪作为国产新能源龙头，坐拥千万用户体量，更该平衡好成本、售价与品质的关系。在优化新款车型工艺的同时，也需要为老款问题车主提供长效、靠谱的售后解决方案，而非消极敷衍。唯有守住产品细节与品控底线，才能真正站稳市场，赢得用户长久信赖。
（文/Myevcar 文风）