法拉利，向来以非凡魅力著称，旗下车型无一平凡。而在其产品线中，限量版的 “Icona” 特别款更是重中之重，这些车仅面向品牌最忠实且有一定经济实力的客户发售。在法拉利 Finali Mondiali 活动上，全新的 Daytona SP3 惊艳亮相，它正是这一系列的最新力作，其颜值令人惊叹。
提及 “法拉利” 与 “Daytona”，人们往往会联想到上世纪 60 年代末的 365GTB/4 双门轿跑车以及 GTS/4 敞篷跑车。这两款车通常被称为 Daytona，得名于 1967 年法拉利在代托纳 24 小时耐力赛中包揽前三名的辉煌战绩，不过该名称并非官方正式命名，且当时的车型采用前置发动机布局。如今全新的 Daytona SP3 同样从那场著名赛事的胜利中汲取灵感，尤其参考了登上领奖台的三款运动原型车：330P3/4、330P4 以及 412P。这款车的设计明显致敬了那些跑车赛车肌肉感十足的轮廓线条，并且 Daytona SP3 采用了中置发动机布局，一台强劲的 V12 发动机安置在乘客舱后方。该发动机基于 812 Competizione 的 6.5 升发动机打造，但由于在车内位置的改变，配备了全新的进气和排气系统。发动机内部升级包括采用钛合金连杆。活塞销、凸轮轴以及滑动指状气门挺杆都经过类金刚石碳涂层处理，以降低摩擦。此外，对直喷燃油系统也进行了其他改进，双油泵为四条独立的燃油轨供油。经过这些改进，Daytona SP3 的发动机可输出 829 马力，比 812 Competizione 多 10 马力，成为法拉利公路车型中动力最强的燃油发动机。动力通过七速双离合变速箱传递至后轮。
尽管 Daytona SP3 明显借鉴了法拉利上世纪 60 年代运动原型车的设计，比如环绕式挡风玻璃以及极具立体感的轮拱，但车身设计却极为现代。单体壳车身和所有外部面板均采用碳纤维材质，法拉利宣称其干重为 1485 公斤。考虑到这款强大发动机的散热需求，车辆的空气动力学设计经过精心考量。不过，Daytona SP3 看起来比一般的超级跑车更为低调，没有夸张的尾翼等空气动力学部件。据说，该车能够产生正下压力，这主要得益于经过精心优化的车底风道所产生的地面效应。我们尤其喜欢车尾的扰流板设计。据法拉利介绍，这些扰流板旨在 “营造出一种轻盈、激进且结构一体的视觉效果，使 Daytona SP3 既具有未来感，又能体现法拉利的经典基因”。它给我们带来强烈的 512 Testarossa 风格的感觉。
新款 Daytona SP3 的内饰设计也偏向现代风格：采用了与 SF90 Stradale 相同的数字仪表盘和用户界面。座椅与车身一体化设计，驾驶位置通过可移动的踏板盒进行调节。两侧内饰面料在中央通道上方的连接方式，同样是对上世纪 60 年代跑车设计的致敬。虽然官方发布的图片展示的是无车顶版本，但 SP3 配备了可拆卸的硬顶，相比法拉利 Icona 系列之前的无顶且无挡风玻璃的 SP1 和 SP2 Monza，它的实用性更强。
官方发布的信息中有两个关键细节并未提及：价格和计划的生产数量。这是一款只有法拉利顶尖客户才有机会受邀购买的车型。不难想象，尽管价格肯定高达七位数，但这些客户中应该没多少人会对此抱怨。而且，其产量似乎不太可能超过 Monza SP1 和 SP2 的 500 辆上限。
正如官方发布内容所说，这款车 “仅面向法拉利的顶级客户和收藏家，他们是跃马品牌引以为傲的形象大使”。能成为拥有这款车的一员固然很棒，但代价也极其高昂。
（文/Myevcar 小蓝）