自从宝马几年前推出 R 1300 GS 以来，R 1250 R 的 “日子” 就开始进入倒计时。如今，这一必然的更替终于到来，R 1250 R 停产，取而代之的是 R 1300 R，它在结构和动力系统上大量借鉴了畅销的 R 1300 GS 车型。
这绝不仅仅是一次普通的车型升级。1300cc 发动机及其传动系统是宝马对水平对置发动机车型经过数十年逐步升级后的一次全新设计，它搭载在钢板底盘和铝制副车架上，摒弃了此前多代车型沿用的钢管设计。通过这些改变，宝马宣称 R 1300 R 相比前代全能车型更具运动性，不仅提升了功率和扭矩，还采用了更激进的骑行姿势，底盘也经过调校，更适合在公路上高速行驶。
R 1300 R 的发动机直接沿用自 R 1300 GS，最大功率相同宝马宣称 145 马力，，扭矩和排放水平也与 R 1300 GS 一致。这意味着最大功率在 7750 转时输出，与之前相同，而最大扭矩从 143 牛・米提升至 149 牛・米，输出转速为 6500 转，比之前高了 250 转。红线转速为 9000 转，对于这样一款大排量双缸发动机来说，其功率和扭矩输出曲线更像是一个 “高原”，而不是陡峭的 “山峰” 。排量从 1254cc 增加到 1300cc 并非简单通过加大缸径实现。宝马对发动机进行了彻底重新设计，行程缩短，缸径从 102.5 毫米增大到 106.5 毫米。这使得进排气门尺寸得以加大，同时压缩比从 12.5:1 大幅提升至 13.3:1。发动机采用风油冷结合的冷却方式，配备双顶置凸轮轴和 ShiftCam 可变气门正时系统。更重要的是，传动系统从发动机后方移至下方，与发动机共用壳体，这使动力系统减重 6.4 公斤。这一改变让发动机和传动系统更加紧凑，优化了车辆的重心分布，提升了操控性能。
底盘方面，R 1300 R 的冲压钢板主车架源自 R 1300 GS 的设计，搭配铸造铝制副车架，前悬挂为 47 毫米倒立式伸缩前叉，后悬挂采用宝马的 EVO Paralever 单侧摇臂，包裹着轴传动系统。车轮采用全新的空心辐条设计，据称可减重 1.4 公斤。标准车型配备被动悬挂，消费者也可以选装宝马最新的 DSA系统，将其升级为半主动悬挂，实现对减震、预载甚至弹簧刚度的电子控制。虽然宝马此前已能对后悬挂弹簧刚度进行调节，但新款 R 1300 R 可选装的 DSA 系统首次将可调弹簧刚度应用于伸缩前叉。此外，“性能版” 车型将前叉长度和后悬挂高度增加约 10 毫米，提升了过弯时的离地间隙，并且减震调校比标准 DSA 车型更硬朗。电子调节功能不仅能让骑手根据载物或载人情况即时切换悬挂设置，还能与车辆的骑行模式联动。此外，它还具备 “辅助支撑” 功能，让 R 1300 R 更容易使用可选的中央支架。与 R 1300 GS 一样，还能选装宝马的 ASA半自动变速箱，该系统通过电子执行器控制离合器和换挡机构。它仍然保留了常规外观的换挡杆，在手动模式下骑手可以用脚换挡，但也可以切换到自动模式，在不想手动换挡时让车辆自行换挡。结合基于雷达的自适应巡航系统，自动换挡功能可让车辆在更宽的速度范围内自动调节车速，与前车保持安全距离。
为了带来比前代更具运动感的骑行体验，宝马将车把下移、脚踏后移，使骑手更多的重量分布在前轮，从而提升操控性。不过，宝马也特别强调，R 1300 R 依然适合长途骑行，通过将车把夹具旋转 180 度即可调节车把位置。脚踏位置也可选装可调节部件，提供四种不同位置，同时还有多种不同高度的座椅可供选择，并且都可以选装加热功能。虽然可以自由选择各种配置，但宝马还是推出了四个标准版本作为基础选择。基础版车型配备黑色前叉和不锈钢排气；更高一级的 “专属版” 配备深色镀铬排气和发动机扰流板；性能版在此基础上更进一步，配备金色前叉和运动悬挂，标配动态套件，其中包括具有滑动控制功能的 “DTC – Shift” 牵引力控制系统，此外还有铣削工艺的车把和脚踏；最顶级的是 Option 719 基拉韦厄版，它增加了许多宝马 Option 719 系列的高端部件，还配备专属的 Option 719 轮毂。
尽管发动机、传动系统和车轮都比老款车型更轻，但 2026 款 R 1300 R 的整备质量与前代相同，为 239 公斤。宝马宣称，这款车的零百加速时间为 3.4 秒，最高时速超过 200 公里 。电子配置方面，6.5 英寸 TFT 液晶仪表盘为标配，支持蓝牙连接智能手机，并可接入宝马的摩托车通信系统。LED 大灯也是标配，可选择升级为弯道辅助灯。其他选装配置包括中央锁止边箱系统，边箱不仅可以通过钥匙遥控解锁，内部还带有照明功能，并配备内置 USB – C 充电接口。同样的中央锁止系统也适用于可选装的导航准备套件，该套件可通过电动方式锁定或解锁导航设备或智能手机，无需钥匙操作。
（文/Myevcar 小蓝）