2025 款凯迪拉克 CT5 – V Blackwing 进行了改款，更引人注目的是推出了 Precision 套件，这个套件包含一系列底盘升级部件，比如更硬的弹簧和衬套、更激进的四轮定位，以及抓地力更强的米其林竞驰 Pilot Sport Cup 2R 轮胎。尽管车身刚度有所增加，但 Blackwing 依然能出色地应对路肩 。其可调节的性能牵引力控制系统，能让驾驶者自由设定牵引力和稳定性控制的介入程度，堪称绝佳辅助，通过调节动力输出以优化抓地力。当排气声从轰鸣变得杂乱时，就能察觉到它在工作。但这是必要的操作，因为尝试关闭所有辅助系统后发现，将 668 马力的动力传递到两个轮胎上，只会导致车辆频繁出现侧滑，这种状态难以持续。
想要在 Blackwing 上跑出快速圈速，需要保持精准的行驶路线 ，并且尽早切向弯心。要跑出最快圈速，必须在轮胎状态良好时完成，因为跑一圈后，轮胎抓地力会略有下降，Blackwing 随后的圈速会比最快圈速慢约 2 秒。但与大多数民用车辆，尤其是豪华轿车不同的是，Blackwing 可以在油箱 70 升 的燃油支持下持续进行激烈驾驶，大约能跑 8 圈 6.6 公里 的赛道。而且，碳陶瓷刹车系统在整个过程中没有出现丝毫热衰减。与三年前测试的 Blackwing 相比，配备 Precision 套件的新款车型在几乎所有路段都更快：在爬坡 S 弯路段，新款车型更容易操控，速度快了几公里每小时；在随后的外倾左弯，速度也有所提升；在狭窄的内场赛道，平均速度提升了近 3 公里每小时。1 号和 4 号赛段的用时分别缩短了 0.5 秒，2 号和 5 号赛段缩短了零点几秒。3 号赛段两车成绩几乎相同，最终新款 Blackwing 比老款快了 1.5 秒。这意味着 CT5 – V Blackwing 的成绩超过了梅赛德斯 – AMG GT 四门轿跑车，更令人意外的是，还超过了 C8 科尔维特 Z51。与保时捷 Panamera Turbo S 的圈速对比也很有意思，在橡树弯凯迪拉克领先 0.8 秒，但保时捷主要在内场赛道追回了所有时间，最终两车冲线成绩极为接近，凯迪拉克仅以 0.1 秒之差落败。
在闪电圈测试中，我们的目标是缩短圈速。除了提升速度，还可以通过缩短行驶距离来达成目标。凯迪拉克 CT5 – V Blackwing 开发工程师比尔・怀斯，也是通用汽车最出色的车手之一，他分享说自己比同事更快的圈速，往往是因为行驶距离稍短一些。这启发我们关注今年测试中的这一细节。毫无疑问，在怀斯的出色指导下，我们驾驶 CT5 切弯、压过路肩，跑出了全场最短圈，距离为 6563 米。以 Blackwing 平均 141.5 公里每小时的速度计算，CT5 的圈速与行驶距离最长的现代伊兰特 5 N 相比，后者多行驶了 21.6 米，差距超过 0.5 秒。当然，通过缩短距离来提升成绩也有极限，因为全程紧贴赛道内侧行驶会导致速度下降，反而得不偿失。有些车辆因为压路肩时不稳定会损失时间，所以需要选择更宽的路线才能跑出最快圈速。
（文/Myevcar 小蓝）