近期，新能源汽车行业的“锁电”争议彻底炸锅，央视曝光的“一次锁电省数十亿”，真不是夸张，背后藏着车企一个隐秘操作——靠着私下锁电，规避巨额的电池质保成本。与此同时，近期刷屏全网的“8家车企集中被约谈”传闻，也在官方介入核实后迎来明确反转，背后的真相终于慢慢浮出水面。
很多新能源车主可能都有过这样的困惑：自己的车续航莫名缩水、充电变慢、动力也不如以前，还以为是电池自然衰减，其实大概率是被车企悄悄“锁电”了。说白了，“锁电”就是车企在没明确告诉车主、也没征得车主同意的情况下，要么通过OTA远程软件升级，要么让车主到店更新系统，偷偷修改电池管理系统（BMS）的核心参数，人为限制电池的充电上限、放电深度和充放电功率，表面说是优化电池性能，实则藏着不少猫腻。
央视曝光后大家才知道，车企为啥敢冒着砸口碑的风险偷偷锁电，核心就是为了省大钱——节省巨额的电池质保成本。要知道，新能源汽车的电池老贵了，一块电池成本动辄好几万，而多数车企都承诺，电池享受8年12万公里质保，只要电池衰减超过20%，就得免费给车主换电池。对于年销量上百万的车企来说，换电池的成本就是天文数字，而通过锁电人为放慢电池衰减速度，就能大大减少换电池的次数，进而省下数十亿的质保开支，这就是“一次锁电省数十亿”的真相。
不过也有业内人士补充，不是所有锁电都是为了规避质保成本，还有两种特殊情况：一种是部分老款车型，因为参数和新款不一致，车企通过锁电让老款和新款参数统一，这样能降低售后运维的难度；另一种是有些车企，会先把车辆标注的高功率、长续航模式锁住，后续再通过售后解锁，靠这个开辟新的盈利渠道，变相多赚钱。但不管是哪种情况，只要没经过车主知情和同意，私自锁电，就侵犯了车主的合法权益。
随着锁电问题被央视曝光，近期网上又传出“8家车企因锁电被集中约谈”的传闻，还有自媒体瞎编了被约谈车企的名单，一下子引发全网热议，比亚迪、小鹏、广汽埃安等多家车企都被卷了进来。一时间，网友们都在猜，这是不是监管部门要出手整治车企锁电行为，相关车企的口碑也受到了不小影响。
就在传闻越传越凶的时候，官方介入核实，这场约谈传闻彻底反转了。根本没有就网传“锁电约谈”的事，开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容没有官方来源，和事实严重不符。明确更正为“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈”，根本不是网传的“因为锁电被集中约谈”。
面对这些不实传闻，被牵连的车企也纷纷出来辟谣。比亚迪、小鹏、广汽埃安、问界、极氪等多家车企，先后发布声明，否认因为锁电问题被约谈、被立案，明确说相关传言都是虚假谣言，已经对造谣传谣的内容进行取证，会依法追究相关主体的法律责任，维护自己的品牌声誉。特斯拉、理想等车企也跟媒体表示，网传“被约谈”的消息不实，旗下车辆的软件更新，都符合合规要求。
值得一提的是，锁电争议的关键，从来不是“能不能锁电”，而是“能不能光明正大地锁电”。据了解，目前全国12315平台上，关于车企OTA锁电的投诉量一直在涨，单月投诉就超过1.2万件，同比暴涨273%。很多车主反映，自己的车在OTA升级后，标称500公里的续航，实际跑不到300公里，快充时间也大幅延长，而车企在升级前，只写着“优化电池管理”，压根没提会限制电池性能、缩短续航。
业内专家表示，车企锁电看似是“双赢”——既降低了自己的质保成本，又能减少电池自燃的风险，但实际上，这种隐秘操作，最终损害的是车主的利益和整个行业的信任。如果车企真的是为了安全优化，完全可以提前跟车主说清楚锁电的目的、会有什么影响，让车主自己选择要不要升级；而不是打着“优化”的幌子，偷偷牺牲车主的续航和动力，来节省自己的成本。
如今，锁电的黑幕被揭开，8家车企被约谈的传闻也已经澄清，但新能源汽车行业的规范发展，还有很长的路要走。网友们纷纷呼吁，监管部门应该进一步加强对车企OTA升级行为的监管，打破车企的“信息黑盒”，让锁电操作变得透明、规范；同时也希望车企能守住底线，尊重车主的合法权益，别因为短期利益，透支自己的品牌信任，只有坦诚沟通、合规经营，才能让整个行业走得更远。
（文/Myevcar 文风）